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25/07/2017

Hungría suponía el 'paso del ecuador' de la que se convertirá en la temporada con más carreras de la historia de la F1. Una cita que podía significar el final del liderato para Rosberg, y así fue. Hamilton logró sobreponerse a un duro fin de semana en el momento más decisivo: la salida. La 'pole' del germano se quedó en nada gracias a unos primeros metros que el británico recorrió con inteligencia y contundencia. Lewis atacó a su compañero y mantuvo detrás a tres coches que salieron mejor que los Mercedes. El campeón y, desde aquel momento, líder del campeonato de 2016, invirtió un comienzo de mundial en el que generó muchas dudas. Desde el 'cero' de los dos chicos de la marca de la estrella en Montmeló el clima interno se enrareció hasta el extremo y eso parecía que beneficiaba a Hamilton. El enfrentamiento le iba bien, en la pista y fuera de ella, y hasta era capaz de llevar a su terreno el anuncio de la renovación de Rosberg y su polémica 'pole' bajo las banderas amarillas en Hungaroring. Los fallos de Lewis pasaban más desapercibidos y lograba que los de su compañero fueran conocidos y debatidos. El germano consiguió invertir esta tendencia cuando su vecino de garaje ya era campeón de 2015 y si no lo hacía podía ver cómo le ocurría lo mismo en 2016.

A pesar de los intentos de Red Bull, el poderío de Mercedes era aún más claro que en las anteriores. Ricciardo no se baja del podio húngaro desde que ganó en 2014. El australiano presionó a los líderes desde el inicio, tanto que pudo llegar a comandar la carrera en la primera curva. Con un ritmo inferior al de los germanos se vieron obligados a arriesgar para intentar vencer y mantener tras ellos a otros rivales. La apuesta arriesgada les costó a los dos coches de las bebidas energéticas tener que sufrir en la parte final de la carrera para mantener sus posiciones. Sufrieron pero se mantuvieron y eso les permitía estar a un punto del subcampeonato de constructores.

Esa segunda plaza en el mundial la tenía todavía Ferrari. Muchos seguidores de la 'Scuderia' nos encontrábamos muy preocupados con la tendencia que observábamos en los italianos: no habían logrado ninguna victoria, su posibilidad de alcanzar una 'pole' parecía utópica, cada vez estaban más lejos de la cabeza y más cerca de la 'clase media' de la parrilla. Además se percibía un clima cada vez más tenso dentro del equipo. Vettel se mostraba impaciente y Kimi estaba contribuyendo, sin querer, a que su compañero se empezara a desquiciar. El germano se quedó sin podio y el sábado tuvo que escuchar como Alonso decía que podía haberle superado en clasificación. Su predecesor pecó de optimista pero sabía a quiénes lanzaba el mensaje. Su antigua casa repetía los problemas que ya tenía cuando el español era su líder pero el tiempo seguía avanzando y los hacía más graves.

Si en Maranello guardaban el champán, en Woking sólo pensaban en qué fecha podrían descorcharlo. McLaren aprovechó un terreno y unas condiciones favorables para ejemplificar cómo iban dando pasos hacia delante. Las declaraciones del asturiano tras su séptimo puesto en la clasificación con trompo incluido no estaban tan cargadas de realidad como de ilusión. Ser el quinto, incluso al cuarto mejor equipo ya no parecía algo tan descabellado; pero sí alcanzar al tercero. La posición de salida de Alonso y Button, y la de la llegada del español eran un síntoma de que el podio en 2016 parece imposible pero también que en 2017 podía y debía ser algo más que habitual si su progresión continuaba, cosa que al final vemos que se ha convertido en regresión completa..

Buen papel del asturiano y también de su compatriota. La octava posición de Sainz tenía un tremendo mérito después de un fin de semana que se preveía difícil y ponía en valor al madrileño aún más de lo que lo estaba hasta ahora. Tras aquella carrera estaba en el 'top 10' con un coche que, como reconocía el piloto español, estaba por detrás de los 3 mejores equipos (algo obvio) y también de Force India, McLaren y, en ocasiones, de Williams y Haas.

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